Fuente: childrenshealthdefense.org
Como piloto comercial, Bob Snow llevaba tiempo deseando ver a su hija seguir sus pasos ayudándola a aprender a pilotar un avión.
Sin embargo, al haber recibido la vacuna COVID-19 “bajo coacción”, este sueño ya no es una posibilidad para Snow.
“Probablemente nunca volveré a volar”, dijo Snow en un vídeo que hizo sobre su historia. “Esperaba enseñar a mi hija a volar. Quiere ser piloto. Eso probablemente nunca sucederá, todo por cortesía de la vacuna”.
Snow es uno de los cada vez más numerosos pilotos que se presentan para compartir historias de daños que han sufrido tras recibir la vacuna COVID-19.
Algunos de estos relatos son “espeluznantes y profundamente perturbadores”, según Maureen Steele, asistente legal y responsable de relaciones con los medios de comunicación del bufete de abogados John Pierce.
El bufete representa a “U.S. Freedom Flyers” (USFF), una organización que se opone a los mandatos de vacunas y mascarillas para los pilotos y el personal de las aerolíneas, en una serie de acciones legales contra la Administración Federal de Aviación (“Federal Aviation Administration”, FAA por sus siglas en inglés) de Estados Unidos y varias aerolíneas.
Josh Yoder, piloto de una importante aerolínea comercial, veterano de combate del ejército y antiguo médico de vuelo, es cofundador del USFF.
En una reciente entrevista con “The Defender”, Yoder dijo que la FAA está al tanto de los casos de pilotos que sufren lesiones por vacunas desde al menos diciembre de 2021, cuando la organización californiana “Advocates for Citizens’ Rights” entregó en mano una carta abierta a la FAA, a las principales aerolíneas y a sus aseguradoras.
Yoder dijo que el USFF “ha recibido cientos de llamadas telefónicas de empleados de aerolíneas que están experimentando reacciones adversas tras la vacunación con COVID-19″, y describió las historias como “desgarradoras”.
Según Yoder, las advertencias contenidas en la carta, incluido el testimonio de “expertos de renombre mundial”, fueron “completamente ignoradas”, y añadió que “ahora estamos empezando a ver las consecuencias”.
Esto está llevando a un número cada vez mayor de pilotos a “salir a la luz para exponer la verdad sobre estas inyecciones tóxicas”, dijo Yoder.
“The Defender” informó recientemente sobre una serie de informes que se han presentado al Sistema de Notificación de Eventos Adversos a las Vacunas, o VAERS, que involucran a pilotos que sufrieron daños graves y efectos secundarios después de la vacuna COVID-19.
El testimonio en el Congreso de Cody Flint, un piloto agrícola que ha registrado más de 10.000 horas de vuelo, se incluyó en esta carta.
“La FAA ha creado un barril de pólvora y ha encendido la mecha”, dijo Flint en una entrevista con “The Defender”.
“Ahora estamos viendo que los pilotos experimentan coágulos de sangre, miocarditis, pericarditis, mareos y confusión a un ritmo nunca antes visto. Los pilotos están perdiendo sus carreras y teniendo que llamar porque están enfermos o pedir una baja médica por problemas médicos que se desarrollan casi inmediatamente después de la vacunación.”
Los pilotos dañados por las vacunas comparten sus historias con “The Defender”
Varios pilotos, entre ellos Bob Snow, compartieron sus historias con “The Defender” en una serie de entrevistas recientes.
Snow, capitán de una importante aerolínea estadounidense, dijo a “The Defender” que se puso la vacuna COVID-19 de Johnson & Johnson el 4 de noviembre de 2021, “como resultado de un mandato inequívoco de la empresa de ponerse la vacuna o ser despedido.”
Según Snow, “empezó a tener problemas poco más de dos meses” después de recibir la vacuna. Debido a los antecedentes de gastroenteritis, se le practicó una endoscopia y un TAC abdominal.
Los resultados de la endoscopia fueron normales y Snow estaba a la espera de los resultados del TAC cuando sufrió una parada cardíaca el 9 de abril, inmediatamente después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Dallas-Forth Worth.1 Million Copies Sold — ‘The Real Anthony Fauci’ — The book that launched a movement. BUY TODAY!
Como lo describió Snow:
“Tuve mucha suerte de sufrir un colapso en el momento y en el lugar en que lo sufrí, ya que el avión se cerró en la puerta de embarque tras el vuelo y se me proporcionó atención inmediatamente.
“No hubo absolutamente ningún aviso que precediera a mi colapso en la cabina. Fue literalmente como si alguien ‘tirara del enchufe’”.
Tras recibir reanimación cardiopulmonar y descargas de DEA (desfibrilador externo automático) para ser reanimado, Snow pasó casi una semana en el hospital, donde se le diagnosticó que había sufrido una parada cardiaca súbita (PCS, “sudden cardiac arrest”, SCA por sus siglas en inglés.
Los estudios médicos indican que las tasas de supervivencia de los casos de parada cardiaca extrahospitalaria se estiman entre el 10,8% y el 11,4%.
Dijo Snow:
“No hace falta decir que no es una cifra alentadora y que me siento muy, muy afortunado de haber sobrevivido.
“Si esto hubiera ocurrido en un hotel, en un vuelo, en casa o en casi cualquier otro lugar, no creo que estuviera aquí ahora mismo”.
Snow dijo que antes de este incidente, no tenía “ningún antecedente de problemas cardiacos significativos anteriores”, basándose en dos electrocardiogramas por año durante cada uno de los 10 años anteriores, ninguno de los cuales, según Snow, “proporcionó ningún indicio de problemas incipientes que pudieran conducir a un paro cardiaco.”
“No tengo antecedentes familiares conocidos que indiquen una predisposición a desarrollar problemas cardíacos importantes en este momento de mi vida”, añadió Snow.
Snow se recupera en su casa desde el 15 de abril, a la espera de que se le realicen más pruebas que permitan conocer el pronóstico de su supervivencia a largo plazo.
Sin embargo, es probable que no vuelva a volar en ninguna capacidad.
Snow dijo: “[p]or ahora, parece que mi carrera de piloto -de hecho, probablemente todo el vuelo como piloto- ha llegado a una conclusión rápida e inesperada, ya que el SCA es una bandera roja para la certificación médica de la FAA”.
Esto, según Snow, ha supuesto “una importante pérdida de ingresos y de estilo de vida”, y añade que tiene un estudiante universitario y otro de secundaria en casa y un cónyuge que no trabaja y que dependía de su sustento.
“Lo último que recuerdo hacer es… rezar para conseguir llegar”
Al igual que Snow, Cody Flint no tenía un historial médico previo que indicara que estaba en riesgo.
“He gozado de muy buena salud durante toda mi vida, sin ninguna afección subyacente”, dijo Flint, y añadió:
“Como piloto que tenía un certificado médico de segunda clase, tenía que hacerme un examen físico de vuelo anual de la FAA para demostrar que estaba lo suficientemente sano como para operar un avión con seguridad.[certification]
“He renovado mi certificado médico cada año desde que tenía 17 años. El último examen médico de la FAA que recibí fue el 19 de enero de 2021. El médico demostró que estaba perfectamente sano solo 10 días antes de ponerme la vacuna COVID-19.”
Flint recibió su primera (y única) dosis de la vacuna COVID-19 de Pfizer el 1 de febrero de 2021. Le dijo a “The Defender”:
“En 30 minutos, desarrollé un fuerte dolor de cabeza en la base del cráneo y visión borrosa. Al cabo de unas horas, el dolor era constante, pero no parecía empeorar. Pensé que el dolor desaparecería, eventualmente. Pero no fue así”.
Dos días después comenzó su trabajo de temporada como piloto agrícola, que suele durar de febrero a octubre de cada año, dijo Flint.
Explicó:
“Aproximadamente al cabo de una hora de vuelo, sentí que mi estado empezaba a decaer rápidamente y que desarrollaba una grave visión de túnel. Levanté el avión para dar la vuelta y volver a casa e inmediatamente sentí una presión extrema en el cráneo y los oídos.”
En un principio, Flint consideró la posibilidad de aterrizar en una autopista cercana, ya que no estaba seguro de poder volver a la pista de aterrizaje, pero decidió no hacerlo para no poner en peligro al público.
En cambio, según Flint:
“Lo último que recuerdo es haber visto nuestra pista de aterrizaje a unas cuantas millas de distancia y haber rezado para poder llegar.
“Más tarde, mis compañeros de trabajo me dijeron que había aterrizado y detenido inmediatamente el avión. Me describieron como si no respondiera, temblando y desplomado en mi asiento… No recuerdo haber aterrizado ni haber sido sacado del avión”.
Flint dijo que varios médicos, incluido el de su ciudad natal de toda la vida, se negaron a considerar que su reciente vacunación con COVID-19 fuera la causa de sus síntomas. En cambio, le recetaron Meclizine para el vértigo y Xanax para los ataques de pánico.
Según Flint, los médicos le dijeron que estaría “completamente bien en dos días”. Pero dos días después, Flint “apenas podía caminar sin caerse”.
En busca de una segunda opinión, Flint visitó el “Ear & Balance Institute” de Luisiana, donde le diagnosticaron fístulas perilinfáticas (una lesión en el oído interno) a la izquierda y a la derecha, y una presión intracraneal muy elevada debido a la inflamación de su tronco cerebral.
Tal y como lo describió Flint, “[m]i presión intracraneal había subido tanto que hizo que mis dos oídos internos ‘estallaran’”. Los médicos le dijeron que esto suele estar causado por un traumatismo craneal importante.
“Obviamente, no había sufrido un traumatismo craneal”, dijo Flint. “Lo que sí tuve fue una “vacuna” no aprobada y experimental apenas dos días antes de sufrir este daño corporal”.
“Mis médicos [en el “Ear & Balance Institute”] indicaron claramente que mis problemas de salud eran consecuencia directa de una reacción adversa grave a la vacuna COVID-19 de Pfizer”, añadió. [at the Ear & Balance Institute]
Flint dice que ahora no puede recibir una certificación médica renovada de la FAA debido a las lesiones que sufrió, el estado físico en el que se encuentra actualmente y “el hecho de que estaré tomando el medicamento Diamox, no aprobado por la FAA, en el futuro inmediato”.
Al igual que Snow, Flint cree que “es… muy poco probable que pueda volver a volar”, y añade: “La mayoría de los días, estoy demasiado mareado incluso para conducir con seguridad un vehículo”.
Greg Pierson, al igual que Snow y Flint, compartió una historia similar. Piloto comercial de una importante aerolínea estadounidense que también es contratista federal, estaba obligado a vacunarse.
Pierson dijo a “The Defender”:
“Me sentí muy presionada para considerar la posibilidad de vacunarme, a pesar de que me opongo rotundamente a cualquier mandato que viole las opciones de libertad personal.
“Investigué y consulté a varios profesionales médicos sobre los riesgos asociados.
“Nunca me he vacunado contra la gripe en mi vida, así que esto no era algo que quisiera hacer. A regañadientes recibí la primera dosis de la vacuna de Pfizer el 26 de agosto de 2021.”
Para Pierson, la aparición de los síntomas fue casi inmediata, comenzando “aproximadamente 14 horas” después de recibir la vacuna, cuando experimentó “una frecuencia cardíaca extremadamente errática y muy elevada.”
Pierson acudió a un servicio de urgencias local, donde le diagnosticaron fibrilación auricular. Su estado se estabilizó y pronto fue dado de alta, aunque permaneció bajo medicación para ayudar a que su corazón volviera a un ritmo normal.
Aunque Pierson afirma que no ha vuelto a sufrir ningún otro episodio, todavía no ha recibido el visto bueno para volver a la cabina de mando.
“Pasé con éxito todos los protocolos requeridos para volver a obtener mi certificación que me permitirá volver a trabajar”, dijo, añadiendo que la FAA ha tenido sus registros y resultados de las pruebas desde el 16 de febrero, pero todavía no ha recibido una determinación.
“Estoy en situación de incapacidad desde este suceso, y combinado con la baja, los impactos personales y financieros han sido significativos”, dijo Pierson.
Pierson también describió una experiencia similar a la de Flint, en relación con las actitudes de algunos profesionales médicos respecto a la posibilidad de que su enfermedad fuera provocada por la vacuna COVID-19.
“Cuando le saqué el tema a la cardióloga de urgencias, que era obvio lo que desencadenó mi aparición, se limitó a decir “esas cosas pasan””. dijo Pierson.
Viuda describe los últimos días de su marido
Snow, Flint y Pierson tienen la suerte de haber conseguido sobrevivir, aunque sus carreras aéreas estén en peligro.
Pero otros pilotos no han tenido tanta suerte.
El piloto de American Airlines Wilburn Wolfe sufrió un grave ataque tras la vacunación con COVID-19, que le costó la vida. Afortunadamente, Wolfe no estaba de servicio cuando le sobrevino el ataque.
Claudia Wolfe, su viuda, compartió la historia de su difunto marido con “The Defender”.
Wolfe, un ex marine a pocos años de la jubilación, “estaba definitivamente en contra de recibir esta vacuna, pero se le puso en la posición de aceptarla o perder su trabajo como capitán”, dijo Claudia Wolfe.
Se puso la vacuna de Johnson & Johnson el 9 de noviembre de 2021.
Claudia Wolfe dijo a “The Defender”:
” [Los] primeros 10 días pasaron sin ningún acontecimiento … [el] undécimo día, comenzó con un dolor de cabeza tipo migraña que mejoró esa tarde después de tomar un par de aspirinas. [The] [on]
“Desgraciadamente, la migraña volvió a aparecer y él esperaba que no fuera más que una migraña.
“El 22 de noviembre, 13 días después de la vacuna COVID, tuvo un ataque. Cuando llegaron los paramédicos y mi marido salió de la convulsión, estaba paralizado del lado derecho, del brazo y de la pierna, y fue llevado a urgencias.”
En la sala de emergencias, una tomografía computarizada mostró que tenía una hemorragia cerebral, y fue ingresado en cuidados intensivos. Allí, según Claudia Wolfe, “siguió teniendo convulsiones en la mano derecha… poco después de ser ingresado, tuvo otra convulsión y los médicos decidieron sedarle y ponerle un respirador”.
“Esa fue la última vez que hablé con mi marido, antes del ataque en la UCI”, dijo Claudia Wolfe.
Wolfe nunca recuperó la conciencia y murió el 26 de noviembre de 2021, sólo 17 días después de recibir la vacuna COVID-19. Incluso si hubiera sobrevivido, probablemente no habría podido volver a trabajar como piloto.
Como explicó Claudia Wolfe:
“Los médicos me dijeron que no podría seguir trabajando como piloto porque tendría que tomar medicación para las convulsiones.
“Pero como la hemorragia seguía extendiéndose me dijeron que probablemente no me reconocería a mí ni a su familia y que probablemente necesitaría un centro de 24 horas para ayudarle.
“Este hombre era tan fuerte que nunca había necesitado a un médico, nunca estuvo tan enfermo como para necesitarlo, y se había sometió a un examen físico un par de meses antes para su trabajo como piloto”. [he]
Los pilotos describen la cultura del miedo y la reticencia a dar la cara
Los pilotos que hablaron con “The Defender” describieron una cultura de intimidación que ha llevado a muchos de sus colegas a temer consecuencias profesionales o personales si hablan públicamente de las lesiones sufridas tras la vacunación con COVID-19.
Según Yoder, “muchos pilotos y otros empleados de las aerolíneas capitularon ante las tácticas de amenazas, acoso e intimidación perpetradas por las propias compañías a las que sirven.”
Yoder describió a las aerolíneas, así como a los sindicatos de la industria de la aviación, como “actores estatales” que trabajan ilegalmente “al unísono con el gobierno de Estados Unidos” para “imponer mandatos inconstitucionales a través de una cultura del miedo”.
Snow dijo a “The Defender” que varios de sus colegas habían compartido con él historias de lesiones por vacunas:
“Desde mi paro cardíaco, he tenido noticias de varios otros miembros del personal de la aerolínea en relación con posibles lesiones causadas por la vacuna, incluso problemas cardíacos (dolor en el pecho y miocarditis).
“Muchos tripulantes son muy reacios a divulgar posibles problemas de salud importantes por miedo a perder su certificación médica de la FAA y, potencialmente, sus carreras.”
Según Snow, ese miedo existe “debido tanto a la preocupación por la propia carrera como al temor de ser presentado como un escéptico de las vacunas”.
“Parece haber una auténtica reticencia por parte de las empresas, los negocios, el gobierno y la comunidad médica en general a reconocer el potencial de daño de la vacuna COVID”, dijo Snow.
Claudia Wolfe también compartió su experiencia, afirmando que tras la muerte de su marido, se enteró “de otras personas que murieron tras la vacuna COVID”, y añadió que “no muchos hablan de ello ni creen que esta vacuna pueda dañar o matar.”
Pierson también expresó su preocupación, diciendo a “The Defender”: “Algunas cosas que he declarado públicamente podrían tener consecuencias en este sentido”.
Esta cultura de intimidación parece extenderse más allá de las acusaciones de ser un “escéptico de las vacunas”.
Steele describió incidentes en los que las actividades no laborales y en línea de los empleados de las aerolíneas parecen ser vigiladas por sus empleadores, que luego utilizan esto como justificación para interrogar o acosar a esos empleados.
“Creo que las aerolíneas tienen gente en plantilla que debe estar troleando las redes sociales de los empleados y cuando encuentran a un conservador, o a alguien que creen que lo es, atacan”, dijo Steele.
Steele dijo que las empleadas parecen ser el objetivo particular de las aerolíneas, ya que “parecen ser que las aislan y las intimidan durante horas”.
Flint relacionó incidentes como los descritos anteriormente con intereses políticos, diciendo a “The Defender” que la FAA aprobó las vacunas COVID-19 para los pilotos sólo dos días después de que la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos (FDA) emitiera su primera autorización de uso de emergencia (EUA) para dichas vacunas, el 10 de diciembre de 2020.
“Pensé que cómo podía la FAA analizar los datos y determinar que era seguro para los pilotos en sólo dos días, cuando la FDA tardó meses en revisar los datos del ensayo”. dijo Flint.
Flint dijo que se trataba de un hecho especialmente sorprendente, a la luz del mayor riesgo al que se enfrentan los pilotos y la tripulación de cabina:
“También tenía mucha curiosidad por saber cómo la FAA está tan segura de que esta vacuna será segura para los pilotos cuando es obvio que Pfizer no hizo un ensayo únicamente en pilotos para averiguar si causaría algunos de los graves problemas de salud que inmediatamente empezaron a aparecer una vez que la campaña de vacunación masiva [hubo empezado] [began]”.
En el proceso, afirmó Flint, la FAA violó su propia normativa.
Según la Guía para Examinadores Médicos de Aviación: “Productos farmacéuticos (medicamentos terapéuticos) No emitir – No volar”, la FAA tiene una norma que viene de antiguo que establece:
“La FAA exige al menos un año de experiencia posterior a la comercialización de un nuevo medicamento antes de considerarlo a efectos de certificación aeromédica. Esta observación da tiempo a que se manifiesten reacciones adversas poco comunes, pero aeromédicamente significativas.”
Flint dijo que “se hizo dolorosamente obvio” que la FAA emitió esta orientación no basada en la investigación científica o la seguridad, sino en razones políticas.
“¿Por qué la FAA abandonó sus propias normas al animar a los pilotos a tomar un nuevo medicamento experimental?” preguntó Flint. “Esta acción de la FAA no tiene precedentes y es extremadamente peligrosa”.
Como ejemplo de este peligro, Flint dijo que “se ha informado ampliamente de que las vacunas de ARNm COVID-19 pueden causar coágulos de sangre“, añadiendo que varios estudios revisados por expertos que se remontan a más de una década “muestran que los pilotos tienen aproximadamente un 60% más de probabilidades de sufrir coágulos sanguíneos debido a la “naturaleza del trabajo””.
Apoyando esta afirmación, el 5 de mayo, la FDA anunció que restringiría quién podría recibir dosis de la vacuna COVID-19 de Johnson & Johnson, debido al riesgo de coágulos de sangre.
Pierson también cree que la política está interviniendo en la comunidad médica, y contó a “The Defender” que incluso su médico de toda la vida dijo a la FAA, en el papeleo destinado a restaurar la certificación médica suspendida de Pierson, que “es imposible que la vacuna haya causado” su condición, aunque “no pudo proporcionar ninguna explicación para una hipótesis alternativa” – una postura que Pierson caracterizó como “negligencia médica”.
Este tipo de actitud política también se encuentra en las organizaciones profesionales del sector de la aviación, según Pierson, que describió su experiencia con una de estas entidades:
“Me dirigí a la división médica de ALPA, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, a la que pertenezco, y les presenté datos que justificaban mis preocupaciones.
“Al principio parecía un diálogo preocupado y abierto, que rápidamente fue desestimado en las altas esferas”.
Acciones legales a seguir contra la FAA, las agencias federales, las aerolíneas
El USFF, según Yoder, está llevando a cabo actualmente varias acciones legales relacionadas con las lesiones causadas por las vacunas que los pilotos y el personal aéreo está denunciando cada vez más.
Le dijo a “The Defender”:
“Los “U.S. Freedom Flyers” siempre han adoptado una postura firme contra las amenazas del gobierno y el totalitarismo corporativo.
“Estamos presentando demandas masivas e individuales contra la FAA, el DOT [Departamento de Transporte de EE.UU.] y las aerolíneas comerciales para que rindan cuentas por las atrocidades criminales y civiles que han cometido contra nuestros miembros.
“No descansaremos hasta que se haga justicia y se restablezca la libertad constitucional estadounidense”.
Steele añadió:
“Estamos preparando demandas para todas las principales compañías aéreas, con miles de demandantes potenciales en nuestras listas de demandantes.
“También vamos a pedir cuentas a la FAA y al [Departamento de Transporte de Estados Unidos] por su participación en esta atrocidad”.
Steele dijo que el USFF “buscará retribución y restitución por estos crímenes contra la humanidad”, reflejando las declaraciones de Pierson, que describió las acciones llevadas a cabo en nombre de la pandemia como “nada menos que los más altos crímenes contra la humanidad de la historia”.
Según Steele, los sindicatos son, en parte, responsables de los daños que sufren los pilotos y otros empleados, como resultado de su aceptación de los mandatos de vacunación.
“Por desgracia, los sindicatos -de todos los sectores- han defraudado a sus miembros”, dijo Steele a “The Defender”. “Simplemente se dan la vuelta y están en la cama con el Estado y las corporaciones”.
Flint, a su vez, asignó una parte importante de la culpa a las agencias federales:
“La FAA ha fracasado en sus funciones de la manera más espectacular, haciendo que los pilotos pierdan sus vidas, sus medios de vida y sus carreras.
“El gobierno federal, incluida la FAA, no ha ayudado a una sola persona dañada por la vacuna COVID-19.
“Ellos [las agencias federales] no han reconocido públicamente que hay un problema. [the federal agencies] Ni siquiera han ajustado su “orientación” para evitar que esto ocurra en el futuro.”
¿Están los pasajeros en peligro por la obligación de vacunarse de los pilotos?
Cuando Snow sufrió una parada cardíaca, ésta se produjo sólo unos minutos después de haber aterrizado un avión comercial, lleno de pasajeros, en uno de los aeropuertos más transitados de Estados Unidos.
Esto nos lleva a preguntarnos: ¿Están los pasajeros -y el público en general- en riesgo debido a los posibles efectos adversos que pueden afectar a los pilotos vacunados durante el vuelo?
Según Pierson, existe efectivamente el riesgo de un incidente “catastrófico”:
“Me convertí en un crítico abierto de las vacunas después de mi lesión, y debido a que me informé mucho más de todos los riesgos potenciales para la salud y la seguridad de las vacunas.
“Me quedó muy claro que las implicaciones de tener una reacción adversa inmediata y grave podrían ser catastróficas si se pilota activamente un avión”.
Flint cree que ese desastre puede ser inevitable.
“Es sólo cuestión de tiempo que un piloto tenga un evento médicamente significativo por una reacción adversa a esta vacuna [COVID-19] y estrelle un avión de pasajeros, matando a unos cientos de ciudadanos estadounidenses en el proceso”.
Agregó:
“¿Cuándo hará por fin la FAA lo correcto, intentando cumplir su propia declaración de intenciones, que es “proporcionar el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo”?
“¿Cuántos pilotos más tienen que morir o resultar gravemente heridos para que la FAA reconozca el horrible y peligroso problema que ha creado?”
Además del riesgo de que se produzca una catástrofe con víctimas entre los pasajeros y el público en general, las dificultades que están experimentando los pilotos como consecuencia de las reacciones adversas relacionadas con las vacunas están creando otros trastornos para la industria aérea y el público que vuela, como cancelaciones y retrasos de vuelos.
Yoder lo describió como un “efecto dominó”:
“Los mandatos de vacunación están teniendo un efecto dominó en la industria de la aviación que continuará en los próximos años.
“La escasez de pilotos era una preocupación antes del mandato, y ahora se ha amplificado debido a las jubilaciones anticipadas y a la inhabilitación médica debido a ciertas reacciones adversas a las vacunas que prohíben a los pilotos mantener la certificación médica.”[and]
Los pilotos y los defensores de los derechos describen la importancia de denunciar
Los pilotos, los profesionales del derecho y los defensores que hablaron con “The Defender” expresaron su esperanza de que, al hablar y compartir sus historias y experiencias, se produzca un cambio.
Dijo Snow:
“Espero poner de relieve la posibilidad de que existan importantes problemas de seguridad en las líneas aéreas, los vehículos comerciales/transporte y otros trabajos sensibles a la seguridad que podrían verse afectados por [la] aparición repentina de problemas de salud que podrían atribuirse a las vacunas COVID. [the]
“Nos interesa colectivamente que se lleven a cabo verdaderas investigaciones y análisis de datos para abordar esta situación potencialmente peligrosa.
“¿Por qué hay tanta reticencia a investigar estas vacunas EUA COVID que se siguen comercializando de forma agresiva, si no directamente forzada, al público mundial?”
Snow continuó hablando de la historia de los medicamentos y terapias inseguras que habían recibido inicialmente la aprobación de la FDA y de la importancia de “los estudios clínicos y científicos para evaluar la posibilidad de daños y muertes” en lugar de “repetir como un loro el mantra de marketing: ‘son seguras y eficaces’”.
Flint describió el manejo del asunto por parte de la FAA como “uno de los casos más flagrantes de incompetencia y corrupción de los que he sido testigo”, y añadió que “la vacuna COVID-19 de Pfizer nos ha quitado casi todo a mí y a mi familia… me han quitado mi salud y mi carrera”.
Añadió que, debido a su incapacidad para volar, se enfrenta a una deuda creciente y a impuestos impagados, con unos ingresos “del 20% de lo que eran antes de la vacunación”.
Steele, que también organizó el “Convoy del Pueblo” (“People’s Convoy”), expresó su opinión de que “la única manera de hacer retroceder al gobierno y a las empresas es exigir responsabilidades… para que estos responsables políticos rindan cuentas de manera inequívoca”.
En concreto, se refirió a la importancia de presentar reclamaciones legales, declarando a “The Defender”:
“La única forma de garantizar que no vuelva a suceder es golpearles en el bolsillo… Al hacerlo, la indemnización concedida también ayudará a las víctimas de estas medidas políticas, personas que se han visto tan perjudicadas”.
Yoder describió la resistencia que ha observado a esos mandatos privados y gubernamentales, diciendo que “los estadounidenses se han unido en desafío a los dictadores totalitarios apodados ‘gobierno’”, añadiendo que “los patriotas estadounidenses nunca sucumbirán al totalitarismo”.
Steele se basó en su experiencia con el Convoy del Pueblo para compartir su propia observación de la amplia oposición pública a tales mandatos, al tiempo que expresaba un mensaje de esperanza:
“Lo que más he aprendido y lo más refrescante que he encontrado en el Convoy ha sido que el patriotismo está muy vivo en nuestro gran país.
“El pueblo estadounidense está harto de las tonterías, de los excesos, de la ‘policía del PC’, de la degradación de la moral en nuestro país. Simplemente se han hartado y buscan elementos de acción que puedan hacer.
“Quieren que se rindan cuentas. Quieren que se restaure nuestro país… Es importante que la gente sepa que no está absolutamente sola. De hecho, somos la mayoría”.
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